不管连接器直接端接还是使用尾纤和拼接，都应当提供电缆管理，对专业光纤线配线架中的光缆进行管理就能够提供高密度的端接。而高密度端接可以节约空间，从而对光地和跳线在安装的基础上进行管理就能更加容易。对于单独使用的主光纤线及尾纤，都应当有足够的空间和预留量。光纤配线架应当为连接器提供足够的保护以防止偶然接触。

联手共同应对国际贸易壁垒。目前，我国的山西光纤线产品还处于“走出去”的初级阶段。随着我国光纤线产品出口额的不断增长，今后将会遇到越来越多的国际贸易壁垒。国内企业要有相应的对策和充分的思想准备，国内光纤企业要团结合作，在行业协会的组织下，积极保护自己的合法权益。

施工因素和应用环境造成的山西光纤线损耗：不规范的光缆上架引起的损耗。层绞式松套结构光纤线容易产生此类损耗，原因在于，其一是光缆上架处多根松套管相互扭绞;其二是使用扎带将松套管绑扎到接头盒的容纤盘卡口时，使松套管出现急弯;其三是光缆上架时金属加强构件与光纤松套管出现上下错位。这些因素会引起损耗增大。

由于光纤线生产厂家纤芯较粗，光进入纤芯比较容易。易于熔接。对光源要求较低。多模光纤对光的方向性要求较低，可以使用LED发光二极管作为光源；而单模光纤必须使用方向性好的激光来传输数据，需要使用激光器作为光源。光纤线多模光纤的纤芯比较粗，制造相对比较容易，因此成本比较低。

在山西光纤线敷设施工中，光缆打小圈、弯折、扭曲及打背扣，牵引时猛拉、出现浪涌，瞬间大牵引力过大;其二是光缆挂钩使用不当，卡挂方向不一致出现蛇行弯，间隔过于稀疏，光缆因垂度过大而受力;其三是盘留于杆上的光缆未固定牢固，光缆受到长期外力和短期冲击力而遭到损伤;其四是光缆布防太紧，没考虑光纤线的自然伸长率;其五是其它原因造成光缆外护层受损伤而进水，造成氢损。

据悉，中国台湾地区汽车IA产业中除了光纤线，目前具发展潜力的是车载信息系统(Telematics)如GPS汽车定位系统，据估计三年后，中国台湾地区车载信息系统的市场规模将成长至12亿美金以上。随着全球塑料光纤供应链市场逐步向中国转移，将山西光纤线用于汽车电子已成为汽车电子系统发展的新主流，目前使用于车内通信与车内娱乐视听系统。