据悉，中国台湾地区汽车IA产业中除了三菱光缆，目前具发展潜力的是车载信息系统(Telematics)如GPS汽车定位系统，据估计三年后，中国台湾地区车载信息系统的市场规模将成长至12亿美金以上。随着全球塑料光纤供应链市场逐步向中国转移，将广州三菱光缆用于汽车电子已成为汽车电子系统发展的新主流，目前使用于车内通信与车内娱乐视听系统。

加强企业与苏联光纤国家工程实验室的合作。充分发挥苏联光纤国家工程实验室的研发平台的作用，通过国家工程实验室把三菱光缆价格通信产业链的企业联合起来，分工负责，分别突破相关技术瓶颈，共同解决三菱光缆技术难关，共同发展，促进产业链和供应链企业间的互利互惠和共同发展。

三菱光缆价格网络级跳线和三菱光缆电信级跳线的做法，其实网络级的跳线和电信级的跳线，在做法上是一样的，只是电信级的跳线在研磨的时候多了一变工序、网络的跳线研磨4道工序。电信级的研磨5道工序。首先我们来看一下网络级的光纤跳线，网络级的要比电信级的稍微差一点，简单的说就是衰减大些。网络级的跳线一般要求很低(在传输上会丢包，数据一般情况下都大于0.3DB)。

中心玻璃芯很细(芯径一般为9或10μm)，只能传一种模式的光。因此，其模间色散很小，适用于远程通讯，但还存在着材料色散和波导色散，这样广州三菱光缆单模光纤对光源的谱宽和稳定性有较高的要求，即谱宽要窄，稳定性要好。后来又发现在1.31μm波长处，单模光纤的材料色散和波导色散一为正、一为负，大小也正好相等。这就是说在1.31μm波长处，三菱光缆单模光纤的总色散为零。

高端广州三菱光缆配架通常拥有中端光纤配线架的全部特征，而且在结构上更加结实。高端光纤配线架提供所有相关的附件，包括电缆管理器和连接器支持装置；它们被固定在大头钉上，这与粘接基材在有源器件产生热量时会出现松动。这些配线架一般为不同类型的连接器准备有可更换的前端面板，而且也能插入更深，从而能容纳下柔韧的尾纤。三菱光缆配线架也能够与智能配线集成在一起。